东部货,西部借!开启内贸大循环?

2020-09-07   来源:时报网
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       我国是世界工厂,疫情的爆发以及美国的围堵,给我国经济带来巨大的挑战。表现为:一面是产能过剩,卖不出去;另一面是6亿人月收入不足1千元,买不起。问题到底出在哪里?传统经典理论都没有给我们答案。智能化是生产力的飞跃,全球经济已经进入史无前例的无人区,这是全球共同面对的百年变局!如何借助移动互联网将东部货,西部借?这是当下急需在理论层面解决的问题。本文站在数字经济的时代背景下,从全新的视角,和您一起探讨以上问题。
       一、我们是否有新选择?
       智能化的发生使智能手机悄然成为覆盖全国的、免费的基础设施。盘活这种免费基础设施有两种路径:一是按照现在的美国模式,大量社会资金涌向渠道,建设大量的平台,使渠道成本不断推高,实体利润和劳动者收入不断被挤压,消费因此萎靡不振。二是按照社会主义公有制的方向,建设实体企业和消费者联合控股的新零售平台,通过全民控股,抽走所有低水平重复建设和投资,使新内贸网络的渠道成本清零。新渠道的边际成本清零,利润会自然指向实体企业、员工和消费者,成为激活消费的动力。
       在固有认知中,公有制更侧重于公平,而非效率与创新。因此,我们主观上会直接屏蔽了第二条路径的思考。抛开意识形态,实事求是的去看问题。渠道并不直接创造价值。渠道成本越高,实体分得的利润越少,工资越低,消费越不足,实际生产效率越低;反之,渠道成本越低,实体分得利润越多,消费越充沛,实际生产效率越高。因此,选择美国模式,大量资本涌入渠道,必然会导致渠道成本激增,让实体变得无利可图,通俗说,越多互联网平台服务实体企业,实体企业承担的成本越高,盈利越难。反之,选择实体企业联合控股模式,起点唯一,渠道成本的边际成本接近于零,渠道效率达到最高,生产效率和实体利润会自然获得飞跃式的提升。
       为什么侧重公平的公有制反而可以带来效率的飞跃!
       理论上答案并不复杂,线上渠道是虚的,固有认知是建立在实体经济之上。把实体认知和经验套在线上渠道上,会得出与客观实际截然相反的结论,沿着错误认知和结论出发,我们会深陷渠道成本递增,实体利润递减的泥潭不能自拔。
       二、如何建设实体控股的内贸通路?
       智能手机掌握在消费者手中。
       企业员工是消费者的核心。
       因此,只要实体企业希望和自己的员工建设联合控股的新零售平台,成本最低的内贸骨干网络就可以建成,这个网络对其他消费者保持开放,就可以吸引全民入驻,领取免费股权,覆盖全国的内贸网络会自然建成。
       随之而来的疑问:各个实体企业如何分配股权?参考答案是依据实体企业的历史贡献与能力(上年税收)。实体企业上年纳税多少,就可以获得多少股权,就可以用股权为抵押发行多少提货权。纳税数据是公开的、透明的、是没法篡改的。依托这个公允数据,新零售平台可以始终对外保持开放,任何企业都可以自由加入,成为平台的股东,获得基础信用,以基础信用为抵押,都可以发行提货权。在新内贸渠道,采取人民币和提货权双支付通道,人民币支付免手续费。提货权支付,平台收取卖方分销佣金,90%的分销佣金自动给股东分红,自然可以充实股东的股权价值,使担保变成充分担保。另外10%的分销佣金会成为新渠道运维与对外投资的资金,是十分充足的。
       三、在新内贸通路上,“东部货,西部借”会水到渠成。
       实体企业以自己发行的提货权投资从零起步的创新方向。吸引全国顶级人才提出竞标方案,获得消费者认可的创新方案与团队最终胜出,以提货权完成创新。消费者认可的方式是以提货权跟投,消费者的提货权源自实体企业预付的提货权工资。简言之,让市场先确定创新是否是他们所需,再启动创新,就可以做到:未启动,先保护。
       消费者选出的最优技术团队将创新落地的过程中,提货权会通过采购款流向传统实体企业,又从实体企业手中流向员工与家庭。最终创新落地,家庭直接以提货权采购创新项目的产品与服务,直接将创新拉入盈利轨道。这会产生传统企业、消费者和创新者的三方共赢。
       假设东部实体企业以这种方式借给西部10万亿产品与服务,那么,创新者不仅会偿还实体企业10万亿产品和服务,还会给实体企业带去十几万亿新增的智能化资产。后者的价值会超越前者,这意味着借货实体企业的实际收益率会超过100%,超外贸收益。这会使内贸网络形成强大的吸引力。使东部实体企业和他们的员工想尽办法投资中西部,去挖掘中西部的机会。
       举例来说,东部汽车企业、石油公司和消费者联合投资给西部智能汽车项目1万亿提货权,那么,西部智能汽车企业将可以按照全产业链规划,在无人驾驶、无线充电、电池、轿车、卡车等各个方向吸引全国,甚至全球顶级的人才竞标,使西部智能汽车产业起步就与世界同步,起步就能吸引消费者优先购买,起步就可以吸引实体企业优先购买。天量资金与中西部廉价能源和劳动力碰撞,很容易使我国智能汽车和智能卡车率先普及。这不仅可以使我国彻底摆脱对中东石油的依赖,更能够使内陆的运输成本结构性下降。内陆运输的吨公里成本与海运成本相当,欧亚大陆的主要贸易将由海运转为路路运输,新疆将取代新加坡、香港成为欧亚大陆贸易的中心,日本、韩国、新加坡、美国、英国等构筑在海运成本之上的国家优势,将不复存在,大陆文明的复兴将因智能卡车的普及而成为一种必然。
       这里面的关键是提货权是构筑在未来生产能力之上,是构筑在实体企业员工未来劳动之上。这种全新的匹配关系会让我们打开一个全新的视角,世界第一的生产能力是取之不尽的资本。在取之不尽的资本之上,国家战略高于短期盈亏。
       四、建设西部硅谷,而不是资源基地。
       公共网络的数据是共享,公共网络内投资的新智能化企业技术是共享的。在这两个共享之上,中西部每个地区都可以像硅谷一样发展人工智能、大数据、无人驾驶、智能飞艇、全息投影、芯片、生物、基因等前沿技术。这些技术继续有偿共享,不仅可以使我国开启群体开放式创新的环境,更能够给中西部地区带去数千万高薪就业岗位,吸引更多人才流向中西部,最终,使全国各个地区获得均衡发展与健康发展,使智能化成为人民共同富裕的动力。
       站在百年变局的十字路口,站在智能化的十字路口,站在民族伟大复兴的十字路口,我们本来有两条路可以选择,但历史的惯性让我们只看到了一条路,这是我们今天举步维艰的根源。实事求是,选择更高效率的道路,选择通过实体与消费者联合控股,抽走渠道成本,极难都会变成极易!这是国运,也是当代中国人的历史使命。

(作者:何文义,中国西部研究与发展促进会副会长,北京大学国家体育产业研究基地秘书长,研究员; 高金波 ,《智能社会》作者,公共网络战略发展研究主任)
 
责编: 杨阳

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